PA-III – Druhá světová válka – druhasvetova.com
PA – III ( OA vz. 27 )
Základní technické
údaje: OA vz. 27
Posádka: 5, hmotnost: 6,6 t, rozměry: délka 5,35 m, šířka 1,95 m, výška 2,66 m, pohonná jednotka: 4válcový vodou chlazený motor o výkonu 60 HP,
maximální rychlost: 35 km/h, dojezd: 250 km, pancéřování: 3 – 5,5 mm, výzbroj: 2 těžké kulomety Schwarzlose vz. 7/24 + 1 záložní kulomet vz. 26
V meziválečném období plzeňská Škodovka úspěšně
pokračovala ve zbrojní výrobě, jejíž základy byly položeny ještě za Rakousko –
Uherska. Konec 20. a počátek 30. let minulého století znamenal pro továrnu i
velký počet experimentů. Vývojová řada strojů, označovaných jako PA, tedy
pancéřový automobil, svým způsobem vyvrcholila v typu PA – II, který si řešením
karosérie vysloužil přezdívku Želva. Stroj byl exportován například i do
Rakouska, kde byl využíván policejními jednotkami při potlačování neúspěšného
nacistického pokusu o převrat roku 1934. V Čechách tato dnes již nepříliš známá
obrněná vozidla pomáhala zvládat například nepokoje v oblasti Sudet.
Určitou zvláštností pak byla i verze obrněného
automobilu PA – II - D označovaná jako „Dělový vůz“. Od původních Želv se
lišila téměř k nepoznání. Díky kanonu ráže 75 mm na kulové lafetě vsazené do čelní desky zvýšené pancéřované korby stroj pozbyl typického
elegantního tvaru připomínajícího želví krunýř a objevilo se mnohem víc
ostřejších hran. Přesto výrobní náklady stroje zůstaly poměrně vysoké. Vozidlo
také váhou převyšovalo původní stroj PA – II a zejména motor byl příliš slabý a
neumožňoval stroji dosahovat větších výkonů. I když dělovou Želvu armáda
nakonec přijala do svého stavu, Škodovka vyrobila roku 1927 pouze jediný
prototyp.
Souběžně se Želvou začala Škodovka již od roku
1924 vyvíjet pancéřový automobil PA – III. I když některé součásti zejména
podvozku byly naprosto shodné s typem PA – II, celkově se počítalo s tím, že
nový stroj bude menší, lacinější a oproti Želvě se bude lépe pohybovat v
terénu. Docela nová byla ovšem karosérie. Kombinace ostrých hran a šikmých
ploch umožnila vytvořit stejně odolnou pancéřovou korbu daleko levnějším i
technologicky jednodušším způsobem. Hlavní výzbroj byla staronově umístěna do
otočné věže.
V roce 1925 vznikl prototyp vozidla, i když
ještě bez pancéřové karosérie. Představitelé československé armády však dali
továrně na vědomí, že jsou s koncepcí i tvarem vozidla spokojeni. Přesto však
následující období testování prototypu vozu trvalo až do roku 1928. Trpělivost
se vyplatila a ještě v prosinci téhož roku byl obrněný automobil přijat do
výzbroje armády pod označením OA vzor 27. Armáda objednala celkem 15 kusů
těchto automobilů. Tento počet zahrnoval i plánovanou náhradu za tři původní
stroje PA – II , prodané rakouské policii. Škodovka měla celkem dvanáct
podvozků připravených již od roku 1925 a tak se mohla soustředit na výrobu pancéřových nástaveb z 5,5 mm silných plechů. Nové stroje se zúčastnily mimo
jiné manévrů na Slovensku, při nichž si vysloužily velmi dobrou pověst, která
pronikla i do zahraničí. Zájem o obrněnce projevily Jugoslávie, Polsko, Belgie
a dokonce i Čína. Továrna však nedisponovala dostatečnou výrobní kapacitou a
musela tyto objednávky odmítnout. Československá armáda projevila zájem o
dalších 9 kusů, vysoká cena vozidel ovšem uskutečnění kontraktu nakonec
znemožnila. Až do obsazení republiky německou armádou disponovaly jednotky
celkem pouze 15 vozidly rozdělenými mezi tři vojenské jednotky.
U nich však stroje OA vz. 27 prošly i bojovými
akcemi. Kromě zmíněných operací v Sudetech se několik vozidel zúčastnilo na
konci 30. let i bojů s Maďary na Podkarpatské Rusi. Během těchto bojů 3 stroje
ustoupily až na rumunské území, kde byly zabaveny. V rumunské armádě operovaly
až do roku 1944, než je definitivně zničily spojenecké bomby při náletu na
Ploješť. Další 3 vozidla používalo Slovensko přibližně do roku 1942. Krátký čas
stroje používali také Němci. Jediné vozidlo, které přežilo válku, dosloužilo
roku 1949 v roli traktoru sběrných surovin. Od roku 1927 bylo vyrobeno i
několik modifikovaných strojů označovaných také jako PA – IV. Lišily se
zabudováním pátracího reflektoru do otočné věžičky vozidla, zdvojeným řízením a
náhonem na všechna čtyři kola. Vzhledem k politické situaci, která nakonec
vyústila ve vznik 2. světové války můžeme závěrečné období vývoje a
zdokonalování vozidel PA označit jako labutí píseň škodováckých obrněnců na
podvozcích původních Želv.